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活动现场。 (📧)谈起 摄
抗议民众表示，美国政府(🐎)推出的所谓“对等关税”政策实施仅一个月，便(biàn )给美国社会带(dài )来巨大冲击。
图为：古韵演(🍠)绎吸引不少游客。中新社发 杭州宋城(💈) 供(gòng )图
还有分(fèn )析指出，企业是(〰)否能在动荡中维持运营与投资，将直接关系到美国经济的(⚾)中期稳定与(yǔ )长期活力。受(shòu )此影响(🤕)，未来美国民众将继续面临消费成本(🥟)上升、服务缩水与就业压力(lì )叠加的“三重(chóng )困境”。
塞罗卡强调，由于“来自华盛顿的消息几(🏍)乎每小时都在变化”，很难预(yù )测接下(🥈)来会发(fā )生什么，“现在的状态是：停(🐋)下来，观望”。而从零售角度看，美国目前的库存大约(yuē )还能维(🔉)持六到(dào )八周，之后，“货架将空空如也(👸)”。
互联网平台及数字技术要素的(👫)(de )加入一定程度(dù )上改变了传统劳动管理方式，但未改变劳(🕶)动管理的性质。参照指导性案例237号“郎(🚁)溪某(mǒu )服务外包有限(xiàn )公司诉徐某(🔰)申确认劳动关系纠纷案”裁判要点，支(🤒)配性劳动管理是劳动关系的本质特(tè )征。如何判断(duàn )存在(🌸)“支配性劳动管理”，可以参照指导性案(🧜)例237号“郎溪某服务外包有(yǒu )限公司诉(☝)徐某(mǒu )申确认劳动关系纠纷案”、指导性案例238号“圣某欢诉(🤬)江苏某网络科技有限公司确认劳(lá(🙀)o )动关系纠纷案(àn )”、《最高人民法院关(📌)于为稳定就业提供司法服务和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会(huì )保障部关于确立(💧)劳动关系有关事项的通知》(劳社部发(😻)〔2005〕12号)第一条等作(zuò )出认定。故此(cǐ(🚍) )，认定企业与网约货车司机之间是否存在劳动关系，应当根(🥥)据用工事实进行实质审查(chá )，综合考(🛥)量企(qǐ )业是否通过制定奖惩规则等(🛬)对司机进行劳动管理，司机能否自主决定运输任务、运输(shū )价格，劳动报(bào )酬是否构成司机主(🎌)要收入来源，司机从事的运输工作是(📦)否属于企业业务(wù )有机组成部分(fè(🚍)n )等要素，存在用工事实、构成支配性劳动管理的，依法认定(🏔)双方存在劳动关系。
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