案例1
(✂)在深圳,这(zhè )只是个开始(💑)(shǐ ),继首批30个应用场景(👥)成功对接后,深圳国(guó )资系统正在全面梳理市属国企200多个潜在场景。第二批50个精(🈸)选场(chǎng )景即将推出(chū ),为更多民营企业提供宝(🎓)贵的实测机会。
在深(🍎)圳北站出站口,醒目的位置放着这样一块易(yì )拉宝,上面(🏴)罗列着深圳市为前来求职大学生提供的各项(🐘)住房支(zhī )持:包括短(duǎ(🌬)n )租服务、租房折扣等(🦖)等。其中“15天免租金(jīn )”的政策,吸引了不少刚下高铁的求职者。
互联网平台及(jí(🍩) )数字技术要(yào )素的加入一定程度上改变了传(🛒)统劳动管理(lǐ )方式,但未(🉑)改变劳动管理的性质。参照指导性案例237号(hào )“郎溪某服务(😶)外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案(🏞)”裁(cái )判要点,支(zhī )配性劳(🛂)动管理是劳动关系的(📉)本质特征。如(rú )何判断存在“支配性劳动管理”,可以参照指导性案例237号“郎(láng )溪某服(🏔)务外(wài )包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠(💒)纷案(àn )”、指导性案例238号“圣某欢诉江苏某网络科技有限公(gōng )司确认劳动关系纠(🕐)纷案”、《最高人民法院关于为稳定就业提(tí )供(🍗)司法服务(wù )和保障的意(💷)见》(法发〔2022〕36号)第7条、(🐬)《劳动(dòng )和社会保障部关于确立劳动关系有关事项的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第一(🎞)条等作出认定。故此,认定企业与网约货车(chē )司(🛰)机之间是否存在劳动关系,应当根据用工事实进行(háng )实质审查,综合考量企业是(👨)否通过制定奖惩规则等对司机进行(háng )劳动管(🛹)理,司机能否自主决定运(🐴)输任务、运输价格,劳(🚁)动报酬是否构成司机主要收入来源,司机从事的运输工作是(shì )否属于企业业务(🌀)有机组成部分等要素,存在用工事实(shí )、构成(👫)支配性劳动管理的,依法认定双方存在劳动关(guān )系。
二是推动汽车流通消费(🎬)改革。在开展汽车以旧换新、满足换新消(xiāo )费(🎑)需求的基础上,今年一项(🏑)重点工作就是(shì )组织(🦂)开展汽车流通消费改革试点,支持有条件的地方在新车、二手车、报废车、汽(🚅)车后市场等各环节,积极创新、先行先试;鼓(🤾)励相关地区优化汽车限购限行措施,更(gèng )好满足居民汽车购买需求;围绕“高效(🐲)办成一件事”,建设全(quán )国汽车全生(shēng )命周期信(😢)息平台,打通数据孤岛,畅(🚏)通二(èr )手车消费;支(🏔)持地方发展汽车改装、房车露营、传统经典车等汽车后市场,发展汽车运动和(📴)汽车文化,延伸汽车消(xiāo )费链条,着力培育汽车(🔂)消费新增量。
统计显示,在行业层面,关税不仅没有带来制造业回流,反而加重(🤛)了原材(cái )料依赖型行(háng )业的生存压力。美国30%的(🐭)药品原料依赖进口(kǒu ),文(🖖)具、服装、电子产品等多个行业企业主坦言,难(nán )以在本土寻找替代供应链。
案例3
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