第一,参照适用新就业形态劳动(🉐)(dòng )争议专题指导性(🙂)案(🍋)例认(rèn )定标准,案例1“某运输公司诉杨某劳动争议案”明确,企业与网约货(📠)(huò )车(chē )司机之间存在(🧡)用工事实、构成支配性劳动管理的,应当认定存在劳动(dòng )关系,依法保障网约货车司机享受(🥥)劳动权益。
《纽约(🔜)时报》相关报(bào )道分析指出,集装箱数量的减少不仅意味着码头(tóu )工人的(🥨)工作量减少,也(yě )意(🎤)味(🌓)着对卡车运输和仓库工作的需求会减少。如果进口量的下滑趋势(shì )持(🔎)续,其对就业和经济增(💤)长的影响将远超对港口本身的影响。
在美(měi )国国内,农业、医药业、航运业、服装业、(🍒)零售(shòu )业等诸多行(🎐)业都遭受关(guān )税政策巨大冲击,投资者大量抛售美股,从业者(zhě )忧心忡忡(🔥),消费者怨声(shēng )一片(🗿)。
(💷) 无理由退货服务规范国家标准
二是推动汽车流通消费(fèi )改革。在开展汽车以旧换新(🐖)、满足换新消费需求的基础上,今年一项重(chóng )点工作就是组织开展汽车流通消费改革试点(🆑),支(zhī )持有条件的地(👖)方在新车(chē )、二手车、报废车、汽车后市场等各环节,积极(jí )创新、先(💬)行先试;鼓(gǔ )励(lì )相(📛)关地区优化汽车限购限行措施,更好满足居民汽车购买需求;围绕(rào )“高效办成一件事”,建设(🔶)全国汽车全生命周期信息平台,打通数据孤(gū )岛,畅通二手车消费;支持地方发展汽车改装(🔷)、房车露营、传统(🐁)经(🛍)典车(chē )等汽车后市场,发展汽车运动和汽车文化,延伸汽车消费链条,着(✈)力(lì )培(péi )育汽车消费(😎)新增量。
案例3 劳动者获得新就业形态人员职业伤害保(bǎo )障待遇后,有权请求第三人依法(✔)承担侵权责任——冯某诉某物业公司身(shēn )体权纠纷案
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