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科德罗补充(🔎)道，受关税影响，他们公(✖)司可能要额外承担1亿至3亿美元的成本。
上海市基(jī )督教(📍)两会副秘书长、静安区基督教两会主任汤唯恩以《先声·先行·先驱——俞(🍋)国桢(zhēn )牧师发起(qǐ )的“自立会”对三自爱国运动的意义》为题，总(👛)结俞国桢牧师作为时(🎨)代的先声者、三(sān )自的先行(háng )者、教会的先驱者，其发(🙏)起的“自立会”和自立运(⬜)动，是中国基督教三自爱国运动的(de )思想起源(yuán )。
互联网平(🐄)台及数字技术要素的加入一定程度上改变了传统劳动管理方式，但未(wèi )改变(🐊)劳动(dòng )管理的性质。参照指导性案例237号“郎溪某服务外包有限(👇)公司诉徐某申确认劳(🤨)动关系纠(jiū )纷案”裁(cái )判要点，支配性劳动管理是劳动关(🐜)系的本质特征。如何判(🕝)断存在“支配性劳动管理”，可以参(cān )照指(⤵)导性案例237号“郎溪某服(🕡)务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”、指导性(xìng )案例238号“圣某欢诉(🚁)江苏某网络科技有限公司确认劳动关系纠纷案”、《最高人民(🚫)法院关于为稳(wěn )定就(🤰)业提(tí )供司法服务和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳(🐱)动和社会保障部关于(🔉)确立劳动关系(xì )有关事项(xiàng )的通知》(劳(🥚)社部发〔2005〕12号)第一条(🛌)等作出认定。故此，认定企业与网约货车司机之间是(shì )否存在劳(láo )动关系，应当(🔪)根据用工事实进行实质审查，综合考量企业是否通过制定奖(🐼)惩规则等对(duì )司机进(😂)行(háng )劳动管理，司机能否自主决定运输任务、运输价格(🐣)，劳动报酬是否构成司机主要收入(rù )来源，司(sī )机从事的运输(😣)工作是否属于企业业(👱)务有机组成部分等要素，存在用工事实、构成支配(pèi )性劳动管理的，依法认定(🛂)双方存在劳动关系。
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(🔀) 案(àn )例4
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