基本案情
典型(🔹)意义
企业与网约货车司机之间存在用(🥒)(yòng )工事实、构成支配性(xìng )劳动管理的,应(🚷)当认(rèn )定存在劳动关系——某运输公司诉(🚔)杨某劳(láo )动争议案
港口卡(kǎ )车运输(🎈)协会首席执行官马特·施拉普表示,关税政(🏼)策若继续下去,将严重影响整个物流行业,“卡车公司将失去业务,仓库也没有存储业务(🙊),甚至连码头装卸工也没有那么多工作(zuò )了(🔦)”。
互联网平(píng )台及数字技术要素的(de )加(🍢)入一定程度上改变(biàn )了传统劳动管理方式(🦒)(shì ),但未改变劳动管理(lǐ )的性质。参照指导(🥒)性案例237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐某(✝)申确认劳动关系纠纷案”裁判要点,支配性劳动管理是劳动关系的本质特征。如何判断(🌋)存在“支配性劳动管理”,可(kě )以参照指导性案(🏑)例237号(hào )“郎溪某服务外包有(yǒu )限公司诉徐(🤗)某申确认(rèn )劳动关系纠纷案”、指导性案例(👪)238号“圣某(mǒu )欢诉江苏某网络科技有限公司(💤)确认劳动关系纠纷案”、《最高人民法院关于(🚋)为稳定就业提供司法服务和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会保障部关于(🍴)确立劳动关系有关(guān )事项的通知》(劳社部(bù(🚡) )发〔2005〕12号)第一条等作(zuò )出认定。故此,认定(🈴)(dìng )企业与网(wǎng )约货车司机(jī )之间是否存在(📀)劳动关(guān )系,应当根据用工事实进行实质(💑)审查,综合考量企业是否通过制定奖惩规则(🎒)等对司机进行劳动管理,司机能否自主决定运输任务、运输价格,劳动报酬是否构成(🔁)司机主要收入来源(yuán ),司机从事的运输工(gō(🐬)ng )作是否属于企业业务(wù )有机组成部分等(🚪)要素(sù ),存在用工事实、构(gòu )成支配性劳动(👮)管理的(de ),依法认定双方存在劳动关系。
(🖕)为何对美国而言,这是一场“国家灾难”?
(♋)4月25日召开的中央政治局会议特别提出“四个稳”的工作要求:着力稳就业、稳企业、(📇)稳市场、稳预期。这是中央首(shǒu )次将“稳企业(💶)”明确(què )列入经济工作重点。
从“落脚”到(🐠)“扎根”如何解好“用(yòng )人”难题?
该港执行(🙄)董事吉恩·塞罗卡表示,主要进口商都在(🎎)说,要先按下“暂停键”。
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